Идею наладить в Чечне производство малолитражек привезли на Кавказ представители признанного "автомобильного" региона России - Самарской области, на территории которой, как известно, дислоцируется автогигант "АвтоВАЗ". В начале нынешнего года Чечня готовится стать новым российским "мини-Детройтом". Уже в мае с конвейера сборочного производства в Аргуне должен сойти первый собранный в республике  легковой автомобиль. Самарские гости, побывавшие в Чечне с визитом, доставили в Грозный и продемонстрировали здесь экспериментальные модели автомобилей, которые можно собирать в регионе.

В столице Чечни были представлены даже совершенно новые разработки Волжского автозавода, к примеру, муниципальный малотоннажный грузовик, а также джип "Сталкер" и даже прогулочный электромобиль. Новинки вызвали настоящий восторг чеченской стороны. Особенно порадовал местное руководство грузовичок на шасси ВАЗ-2120 "Надежда", который позиционируется разработчиками как  многофункциональное транспортное средство. По свидетельству ведущего конструктора "ВАЗа", доктора технических наук Петра Прусова, этот автомобиль может иметь порядка 14 модификаций: при необходимости его можно легко трансформировать для перевозки грузов, в том числе в рефрижераторе, и даже приспособить под строительный подъемник.

Чеченцы пока остановились на классических моделях авто - вазовской "семерке" и "Ниве" ВАЗ-2121 (правда, в бронированном варианте). Сборочное производство будет налажено на базе Аргунского комбината "Пищемаш" - здесь есть обустроенная и относительно готовая к эксплуатации производственная база. Кроме того, в окрестностях Аргуна проходит федеральная автомагистраль "Ростов-Баку", что удобно в плане транспортировки выпущенной продукции. Еще три предприятия - грозненские "Электроремонтный завод" и "Трансмаш", а также гудермесский завод "Мединструмент" будут задействованы в выпуске комплектующих. Сегодня на Северном Кавказе автомобильной техники не выпускается. Исключение - таганрогский автозавод. Что-то "клепается" также в Ростове, Карачаево-Черкессии. То есть по сути "ниша" пока никак не заполнена и Чечня весьма своевременно заявляет о своих автомобильных амбициях.

Однако возникает резонный вопрос - будет ли спрос на чеченские машны?  Вазовские малолитражки и без того корят за ненадлежащее качество изготовления. Автомобили же, собранные под маркой "сделано в Чечне", скорее всего, будут подвергаться критике уже "по умолчанию". Однако чеченские власти это обстоятельство, похоже, не смущает. В республике уже разрабатывают финансовое обоснование будущего масштабного проекта (всего до 2010 года предполагается выпустить как минимум 30 тысяч новеньких авто). По данным чеченского Минпромэнерго, общая сумма инвестиций в проект должна составить порядка 4 миллиардов рублей. "Часть этих средств выделит федеральный, часть - местный бюджеты, - сообщил Стране.Ru министр  промышленности и энергетики ЧР Султан Рахмаев. - На эти деньги помимо непосредственно сборочного предприятия будут сооружены заводы по производству автоагрегатов, в частности, коробок передач и трансмиссий. Кроме этого, планируется построить инжиринговый центр, где будут вестись инновационные разработки". Вопрос же налаженного сбыта будущей "инновационной" продукции чеченские чиновники от экономики не обсуждают. Они уверены в успехе. И это при том что сегодня как в самом Грозном - у официальных дилеров, так и в соседних Дагестане и на Ставрополье вазовскую "малолитражку", причем, производства непосредственно тольяттинского автогиганта можно приобрести без труда и очереди. Четырехколесный товар исправно доставляется потребителям в любую точку страны  - автовозами, поездами, своим ходом.

Не смущает чеченское Мипромэнерго и то обстоятельство, что "семерка" считается устаревшей моделью "АвтоВАЗа", уступающей по покупательскому интересу современным переднеприводным машинам. Слабым представляется интерес и на бронированные "Нивы". Эти машины есть за что покритиковать - прежде всего, за качество деталей, узлов, за большой расход топлива. У критиков чеченского автомобильного проекта есть и еще одно основание для скептицизма. Дело в том, что немало проектов в республике на деле оказываются прожектами. Сегодня на слуху печальная история с грозненским заводом "Оргтехника". Более полугода на предприятии простаивает готовая к эксплуатации линия по производству электродов ручной и дуговой сварки. Пробная партия электродов уже была выпущена, но сегодня чтобы выйти на производственную мощность, заводу нужны оборотные средства, а их нет. Естественно, что нет и конкретных договоров на поставку продукции, только устные соглашения. Предприятие простаивает, люди без работы, казна - без налогов…

С другой стороны в Чечне считают огромным плюсом хотя бы то обстоятельство, что развертывание предприятий местной автомобилестроительной отрасли даст возможность трудоустроить на будущих объектах большое количество трудоспособных граждан.  Для региона, буквально задыхающегося под гнетом безработицы, это важнейший фактор. По прикидкам Минпромэнерго ЧР, на предприятиях будущего автопрома можно будет трудоустроить от 8 до 10 тысяч человек. Кстати, часть рабочих будущего сборочного предприятия в Аргуне уже направлена на производственную стажировку в Тольятти.  К тому же, справедливости ради стоит отметить, что определенные перспективы у чеченского автопрома все же есть. Связаны они могут быть, например, с тем самым малотоннажным грузовиком на шасси ВАЗ-2120 "Надежда", вызвавшим интерес на выставке в Грозном. Производство этой многофункциональной модели предполагается запустить в 2009 году, и этот проект, по мнению специалистов, как раз и способен иметь успех.

Дело в том, что "Надежда" может стать серьезной альтернативой популярному сегодня мини-грузовику на базе "Газели". Как в силу своей многопрофильности, так и из-за невысокой цены. Если "Газели" сегодня реализуются в торговых сетях по цене от 12 тысяч долларов, то вазовская разработка по заявлениям заводчан может стоить не более семи. Если заявленная цена за время, оставшееся до начала массового производства, не поднимется, то "Надежда" окажется действительно надеждой всего чеченского автопрома.