Прояснились контуры нового транспортного узла на площади Тверской заставы. Он призван разгрузить одну из самых проблемных столичных трасс. На Ленинградке это будет уже третья грандиозная развязка. Если и этот блин окажется комом, вся трасса встанет.

Писатели-фантасты в мечтах о светлом будущем скромнее, чем проектировщики новой развязки на площади у Тверской заставы. Повернуть вспять Брестские улицы, чтобы загнать их в тоннель и соединить с Лесной, Бутырским валом и Ленинградским проспектом. Закрутить движение на эстакады и пандусы, ликвидировать светофоры, расширить мост, построить подземный паркинг на 600 мест. Сейчас преодоление площади может занять и час.

"Вот хвост стоит. Почему? Потому что пропускная способность Ленинградки значительно выше, чем пропускная способность прилегающей сети, они сюда-то подъехали, а дальше ехать им некуда", - рассказывает Александр Кулаков, начальник отдела организации движения Центра исследований транспортной инфраструктуры.

Мост, поворот к вокзалу, светофор, еще светофор, на котором три потока сливаются в один, - и вот Брестские, вторая и первая. Как говорят проектировщики, это они - виновницы привокзального транспортного коллапса. Из трех полос рабочая одна. Здесь припарковано 350 автомобилей. Полагать, что как только появится парковка, все организованно загонят авто под землю и будут платить за каждый час стоянки, наивно. Вот и не знают москвичи, чего ждать от новой площади у Белорусского - то ли радости, то ли еще одной городской печали.

Проект нужно еще раз проанализировать. Этого требуют и специалисты, и автомобилисты, и просто жители Тверской. "Это должны смотреть специалисты, это очень сложная задача, должны быть специалисты разного профиля - и строители, и проектировщики и те, кто понимает в подземных сооружениях. Очень ответственная работа, самый сложный узел, который только есть в Москве", - говорит Геннадий Зюганов, председатель ЦК КПРФ.

За неудачным примером решения транспортной проблемы далеко ехать не пришлось. Как в километр е от Белорусской, Ленинградка буквально сталкивается с третьим кольцом. Разношерстные потоки сплетаются в косичку, из четырех рядов втискиваются в однополосный съезд или выезд. Сигналят и требуют пропустить. Развязку так долго проектировали, с такой помпой открывали. На развязку Тверской заставы брошено еще больше сил и денег. "Эта развязка на сто процентов проблемы не решает. Как любое действие, транспортная система может работать, когда вся реализована, когда один кусочек - только локальные задачи", - пояснил Александр Кузьмин, главный архитектор г. Москвы.

Это значит, что работать эффективно должны и существующая развязка Ленинградки с третьим кольцом, и строящаяся на Соколе, и будущая у Белорусского вокзала. Если после реконструкции пропускная способность площади увеличится, но съезды опять окажутся непроходимыми, в одной большой пробке встанет вся Ленинградка - от Шереметьево до Кремля.