На автотрассе, соединяющей Европу и Азию - Самара-Уфа-Челябинск, водителям и их пассажирам также приходится стоять в пробках и мириться с разбитым полотном дороги. Шоссе как следует не ремонтировалось уже несколько десятков лет. За доведение трассы до современного уровня взялись только недавно.

Об особенностях российского бездорожья дальнобойщик из Словакии Вааш Луша слышал не раз, поэтому к трудностям в пути относится с пониманием: с собой в дорогу он взял не только полный набор инструментов, но и запас продуктов на неделю.

"Дороги могли бы быть лучше, вот я проехал Волгоград, Саратов и чуть машину не сломал, но что сделаешь. У вас просто большая земля", - рассуждает Вааш Луша, водитель грузовика.

Тридцать тысяч автомобилей в сутки - федеральная трасса "Урал" уже давно перестала справляться с таким автомобильным потоком. Ямы и ухабы на узкой полосе движения и отсутствие придорожного сервиса: все эти "прелести" водители и пассажиры вынуждены стойко переносить, ведь это - единственный путь связывающий Европу и Азию.

Транспортная артерия, построенная в середине 1960-х, не видела ремонта уже несколько десятилетий, но с этого года все может измениться - впервые за много лет, отрезок дороги, проходящий по территории Башкирии, решили выстроить заново.

Гигантская мельница дробит уральский камень на несколько мелких фракций. Высокопрочного щебня - основу "дорожной одежды", как специалисты называют асфальтное покрытие - в этом году нужно заготовить много. Уже через неделю горы щебенки пойдут на завод, чтобы потом превратиться в свежие дороги. Чтобы разгрузить трассу М5 в районе Уфы инженеры спроектировали обходной транспортный коридор: несколько десятков километров автобана с современными эстакадами и мостами должны разгрузить город от нескончаемого потока машин.

"Наконец все - и республиканские, и федеральные власти поняли, что без дорог далеко не уедешь", - говорит Николай Протасов, заместитель министра строительства, архитектуры и транспорта Республики Башкортостан.

Возведение автобана идет параллельно со строительством искусственных сооружений - 200-метровый мост через реку Уфа строят по принципу конструктора, постепенно наращивая пролеты навстречу другу к другу. На середине строители встретятся уже осенью.

"Мы строим также как и заграницей, но в этом объекте много наших технологических решений", - подчеркнул Павел Рабухин, начальник ЗАО "Мостотряд N30".

Примером того, какой должна быть хорошая дорога, федеральная трасса "Урал" станет уже в ближайшем будущем, говорят строители. Правда, пока реконструкция коснулась лишь небольшого участка в обход Уфы. Движение по некогда проблемному участку обещают открыть уже в этом году.