"АвтоВАЗ" закончил 2007 год успешными продажами, несмотря на сложности в начале года. О проблемах российского автогиганта, перспективах сотрудничества со стратегическим инвестором - компанией Renault, взаимодействии с другими иностранными партнерами, модернизации производства и обновлении модельного ряда в интервью "Вестям" рассказал президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин.

- Борис Сергеевич, здравствуйте. И для начала хотелось бы спросить про итоги 2007 года. Каким он оказался для "АвтоВАЗа"? Что успели сделать и над чем еще предстоит поработать?

- Итоги, конечно, неплохие и, в общем, мало кто нам предсказывал такие итоги в 2007 году. Но надо сказать, что мы продали 761 тысячу автомобилей и продали на экспорт достаточно много, больше, чем  в 2006 году. Ну, и продали достаточно много машинокомплектов, то есть мы продали больше, чем это когда-либо делали за всю историю "АвтоВАЗа". Продали больше примерно на 30 тысяч автомобилей. Год был драматичным, потому что у нас были сложности с продажами с начала до середины года, но потом, поскольку мы достаточно основательно готовили, сегментировали для себя рынки, начали выпуск автомобилей в разных комплектацииях, в разных опциях, мы, конечно, за счет этого смогли довольно быстро прийти в себя. Вот эта перестройка не оказалась столь болезненной, но итоги, в общем, неплохие.

- Вы ставите цель - выйти на новые рубежи, обновить модельный ряд и улучшить показатели по продаваемости. Конечно же, для этого провести модернизацию. Для этого нужны деньги. Вы объявили сумму 3,5 миллиарда долларов. Вот как вы будете их изыскивать?

- Ну, мы, в общем, всегда во все времена "АвтоВАЗ" он имел такую закалу, я бы сказал, профессиональную, всегда рассчитывал на себя. Во все сложные времена и я должен констатировать факт, что государство за постсоветский период мало принимал участие в судьбе "АвтоВАЗа" и только вот и в последние годы, в последние два года, позиция государства усилилась и то только ровно настолько, насколько "АвтоВАЗ" нуждался в обновлении менеджмента. Ну, а мы предполагаем, привлекать деньги от стратегического инвестора, от размещения на финансовых рынках акций "АвтоВАЗа". Мы уверены в том, что та работа, которая по капитализации проводилась в компании за эти 2,5 года, она оправдана и сегодня желающих, в общем, вкладывать деньги в проект "АвтоВАЗа" значительно больше, нежели, чем было, там скажем, 3 года назад.

- Так смена менеджмента сделала свое дело?

- Да, конечно, безусловно. Это видно по параметрам компании. Главная заслуга менеджмента за эти 2,5 года заключалась в том, что мы не метались, мы поставили перед собой совершенно точную цель, быть привлекательными для инвестора и старались постоянно сосредотачивались только на одной задаче - повышение капитализации.

- Известно, что Renault покупает блокирующий пакет "АвтоВАЗа". Какова цена сделки и когда она должна завершиться?

- Действительно,  была выбрана в качестве вот такого стратегического партнера и мы завершили работы, связанные с оценкой соответствия, которое проводило Renault  на "АвтоВАЗе". Это такая совместная, очень сложная работа. Я думаю, что она дала много такой дополнительной информации для Renault  и позитивной по отношению к "АвтоВАЗу". Закрывать сделку будем в скором времени. Это ближайшие 2-3 недели, то есть дни, счет пошел на дни. А по цене мы еще ведем работу.

- Изменится как-то политика компании? Что планируется выпускать, какую модель совместную. Вот у Renault есть Renault Logan, который стоит около 10 тысяч долларов, достаточно демократичная модель. Вот в данном сегменте не произойдет такого пересечения конкурентного?

- Вы знаете, мы вообще взяли курс на обновление. Он стал более интенсивно проводиться как раз с, с прошлого года. Мы разработали целый ряд мероприятий, которые бы позволили бороться и с издержками, как в производстве, в финансах, в разных аспектах - это больное место завода. Так и с доходной частью мы поставили перед собой очень амбициозные задачи. И в этом смысле политика компании направлена на одно -производить хороший продукт и наращивать объемы производства, а стало быть, имея при этом адекватную систему продаж. Мы совместно с  Renault планируем к 2012 году производить автомобили существенно больше, чем мы производим сегодня. Я пока не могу назвать точные цифры . Это опять-таки вопрос сделки. А к 2015 году мы еще предполагаем против этой цифры нарастить свои возможности. Какой автомобиль будет производиться? Ну, во-первых, мы будем делать обязательно, как минимум один совместный автомобиль, как минимум. Я думаю, что несколько автомобилей мы будем производить под брендом "Лада". Мы за счет объединения с Renault вот в таком стратегическом плане можем получить доступ к платформам. Сегодня это самый верный путь к снижению затрат. То есть отработанные технологические и технические решения позволят нам за меньшие, с наименьшими затратами построить современные и хорошо продаваемые автомобили.

- А данная сделка с Renault, она как-то отменяет протокольные соглашения с канадской фирмой Magna International?

- Ну, знаете, мы разработку ведем, "АвтоВАЗ" ведет разработку автомобиля "С" класса. Разработка находится в начальной стадии. А Magna  выступала в качестве подрядчика при проведении этих работ и нанималась "АвтоВАЗом" на работы, связанные с инженирингом, прежде всего продукта, то есть разработкой продукта. В то же время существовали и другие подрядчики, которые занимались инженирингом производства. С Magna у нас продолжаются отношения, но в рамках лишь только вот этого контракта.

- У вас есть еще один партнер - это GM, почему вы не хотите сотрудничать более тесно с этой компанией, почему вы выбрали именно Renault?

- А мы очень тесно сотрудничаем с GM, настолько тесно, насколько это было возможно и насколько это зависело от GM. Дело в том,что  Renault ведь была выбрана из множества, и в числе претендентов на невесту была компания GM. Условия вот этой сделки и выбора они столь многообразны, что их нельзя охарактеризовать параметром - у кого лучше технологии. Все были достойны. Все и я очень благодарен моим коллегам из Фиата, из Джи-Эм, из Магны, все, все были на высоком уровне. И это не вопрос денег, это вопрос сбалансированности предложений. И в этом смысле компаня Renault оказалось лучшей.

- До недавнего времени у "АвтоВАЗа" была достаточно сложная структура собственности и сейчас, после того, как прошел совет директоров, было принято решение о том, что некоторые дочерние компании "АвтоВАЗа" войдут в состав концерна. Вот когда эта реорганизация завершится?

 - Я полагаю, что весь следующий год, вот этот год и весь следующий год мы будем готовить программу реструктуризации. Вообще будет подробная очень разработана программа, или бизнес-план на 2009-2012 годы. Это обговорено и с нашими партнерами, такой бизнес-план должен появиться в декабре 2008 года. Мы его обязательно обнародуем, потому что мы должны послать сигналы всем нашим смежникам и это должно быть известно всем нашим дилерам, чтобы они могли совершенно спокойно смотреть в будущее. Они должны знать какие машины мы собираемся производить, каким темпом, какая будет ценовая политика, на какие объемы мы хотим выйти и что это будет в деньгах.